【中國(guó)幕墻網(wǎng)12月23日消息】“不管是簡(jiǎn)單還是復(fù)雜的建筑，只要有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)、合理的建造方法和工程質(zhì)量的保證，建筑安全在一般情況下是不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題的。因此，一旦建筑安全出了問(wèn)題，就把責(zé)任歸咎到設(shè)計(jì)上是不客觀的” 。
本月10日，北京遭遇大風(fēng)天氣，機(jī)場(chǎng)地區(qū)最大風(fēng)力高達(dá)10級(jí)，風(fēng)速最高達(dá)26米/秒，T3航站樓西側(cè)局部
金屬板突然被強(qiáng)風(fēng)掀開(kāi)。
“像白色泡沫一樣的東西滿天飛”，乘客孫先生告訴記者，當(dāng)天，他在T3航站樓西側(cè)區(qū)域候機(jī)，突然看到
窗外飄著很多白色材料。起初，有乘客認(rèn)為是白色垃圾被風(fēng)吹起，“但泡沫越來(lái)越多”，于是，孫先生向機(jī)場(chǎng)工作人員打聽(tīng)情況，工作人員告訴他，經(jīng)工程人員檢查，白色材料是從航站樓房頂處飄出，為內(nèi)部
隔熱層材料。
隨后，T3航站樓通往4層的車(chē)道被迫關(guān)閉，由于飛行跑道上的任何雜物均會(huì)對(duì)起飛造成影響，孫先生搭乘的航班也被告知延誤，“工作人員后來(lái)告訴我們，受北京大風(fēng)天氣等原因影響，首都機(jī)場(chǎng)當(dāng)天共延誤航班200余架次”。孫先生說(shuō)。
但令他不解的是，T3航站樓建立僅幾年時(shí)間，屬于北京
標(biāo)志性建筑，“怎么會(huì)風(fēng)一吹就掀起來(lái)呢” ？
為了弄清事件的真正原因，記者采訪到兩位不愿透露姓名的機(jī)場(chǎng)工作人員。他們告訴《北京科技報(bào)》，當(dāng)時(shí)是機(jī)場(chǎng)東北部也就是4層出港大廳的屋頂被掀開(kāi)，角度大約呈60°左右，內(nèi)部的白色
保溫隔熱材料隨即飛出。大量的白色棉絮狀材料被吹至登機(jī)口外的環(huán)形道路上和空中，灑落滿地。這些白色材料同時(shí)還散落到機(jī)場(chǎng)跑道上，時(shí)間大約持續(xù)了4小時(shí)，使得飛機(jī)不能在跑道上降落，造成了很多航班延誤。
是不是風(fēng)力過(guò)大造成此次事故的發(fā)生？
首都機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建指揮部副總指揮丁建綱接受媒體采訪時(shí)表示，T3航站樓棚頂一共有兩處發(fā)生了破損，一處是在T3C航站樓，另外一處是在T3E航站樓，兩處破損面積都不大，初步估算只有不到200平方米。丁建綱說(shuō)，整個(gè)T3航站樓的樓頂面積達(dá)到了32萬(wàn)平方米，因此破損的面積只占不到百分之一。
丁建綱說(shuō)，目前我國(guó)建筑設(shè)計(jì)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是能抗擊每秒26.8米的大風(fēng)，也就是11級(jí)的風(fēng)力，而T3航站樓棚頂是按照更高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建設(shè)的，能抗擊每秒28.3米的大風(fēng)，也就是12級(jí)的風(fēng)力。之所以會(huì)出現(xiàn)事故，可能與受建筑結(jié)構(gòu)影響，局部風(fēng)力超過(guò)12級(jí)有關(guān)。
他解釋?zhuān)琓3設(shè)計(jì)的抗風(fēng)能力是風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室得出的數(shù)據(jù)，而實(shí)驗(yàn)室有局限性，自然界的風(fēng)又有各種可能性，因此實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)不能完全說(shuō)明問(wèn)題。另外，破損部位發(fā)生在航站樓樓頂?shù)幕⌒味危艿教厥獾匦蔚挠绊懀抢锏乃查g風(fēng)力就可能會(huì)超過(guò)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。
“
風(fēng)洞試驗(yàn)畢竟是個(gè)試驗(yàn)，不能模擬大自然所有情況下的風(fēng)，例如，北方的冬天通常主流風(fēng)是西北風(fēng)，我們就會(huì)按照主流風(fēng)西北風(fēng)做試驗(yàn)，受試驗(yàn)條件的限制，不可能360度的風(fēng)都做試驗(yàn)。而不同高度和不同造型的建筑，都會(huì)造成風(fēng)的變化。因此，在實(shí)際情況下，如果刮了別的風(fēng)向的大風(fēng)，就容易出現(xiàn)局部小概率事件。”丁建綱說(shuō)。
“僅僅將事故推托給風(fēng)洞試驗(yàn)并不能讓人信服”。北京市建筑設(shè)計(jì)研究院研究所所長(zhǎng)苗啟松告訴《北京科技報(bào)》，所謂的建筑風(fēng)洞試驗(yàn)簡(jiǎn)單說(shuō)就是依據(jù)運(yùn)動(dòng)的相對(duì)性原理，將建筑物模型放入人工制造的風(fēng)管中，人為制造氣流流過(guò)，模擬空氣流動(dòng)對(duì)工程結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的壓力——
風(fēng)荷載，這也就是實(shí)驗(yàn)得出的建筑物的抗風(fēng)參數(shù)。
苗啟松告訴記者，由于目前的建筑結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜化，對(duì)風(fēng)的敏感程度也越來(lái)越高，因此風(fēng)的影響就成了建筑設(shè)計(jì)中很重要的控制因素。而模擬環(huán)境，要依靠氣象部
門(mén)對(duì)建筑所處地區(qū)長(zhǎng)期觀測(cè)記錄，以及數(shù)理統(tǒng)計(jì)分析得出的風(fēng)向、風(fēng)速等情況來(lái)制定。
北京易原德安建筑環(huán)境科技有限公司董事、建筑師鄒佳媛告訴記者，風(fēng)洞試驗(yàn)非常復(fù)雜，對(duì)一般建筑物而言，認(rèn)為當(dāng)建筑物高度增加至某一范圍后，風(fēng)力影響會(huì)越趨嚴(yán)重，甚至成為主導(dǎo)
結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要外力。而
高層建筑上除了需要考慮風(fēng)速對(duì)于結(jié)構(gòu)系統(tǒng)形成的影響外，建筑外墻的局部
風(fēng)壓也是考量的重點(diǎn)。高層建筑設(shè)計(jì)中，
門(mén)窗或帷幕厚度需隨各樓層局部風(fēng)壓作為設(shè)計(jì)依據(jù)。假設(shè)在試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，某一個(gè)
轉(zhuǎn)角會(huì)使風(fēng)力加速幾倍，那么就應(yīng)該針對(duì)該區(qū)域進(jìn)行加固。
“的確，模擬的風(fēng)環(huán)境不可能百分百再現(xiàn)實(shí)際的情況，但在根據(jù)長(zhǎng)期觀測(cè)資料設(shè)定的實(shí)驗(yàn)環(huán)境下所得到的結(jié)論，其準(zhǔn)確性還是比較高的，它也是目前建筑界應(yīng)用的，檢測(cè)抗風(fēng)參數(shù)的最為科學(xué)的方法。”鄒佳媛說(shuō)，而相較于計(jì)算機(jī)數(shù)字模擬技術(shù)，風(fēng)洞試驗(yàn)的成本更高，只有在一些重要建筑中才會(huì)使用。目前，我國(guó)建筑領(lǐng)域的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并沒(méi)有強(qiáng)制要求所有建筑都必須做風(fēng)洞試驗(yàn)，建筑領(lǐng)域整體還做不到這么細(xì)致，實(shí)際情況是關(guān)注建筑美學(xué)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于建筑的物理性能。
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