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4月26日10：07，隨著廈門（詞條“門”由行業(yè)大百科提供）航空MF8306航班騰空飛離，設計容量達年旅客量 4500萬人次的廣州白云國際機場2號航站樓(T2)、綜合交通中心、第三跑道宣告投入使用，并將以“三條跑道、兩座航站樓”的體量開啟新征程。這不僅是廣州白云機場發(fā)展歷程上又一里程碑事件，更是該機場加快國際化進程的重要一步。
白云密封膠，繼完美粘結白云機場T1航站樓幕墻工程后，繼續(xù)為白云機場T2航站樓幕墻項目及機場第三跑道提供系統(tǒng)密封膠解決方案。至此，白云化工機場類項目又增添了一名世界級巨無霸成員。
緣結白云，永不分離!機場項目青睞白云品牌
機場航站樓天生就是一座城市的名片，其在公眾心目中占有特殊的地位，白云化工助力航站樓建設的歷史要追溯到上世紀九十年代末，從為“大連周水子國際機場一期工程(1999年初)”提供的第一支優(yōu)質(zhì)白云牌密封膠開始，拉開了為國內(nèi)上百座機場航站樓及機場跑道提供密封系統(tǒng)解決方案的序幕。
據(jù)不完全統(tǒng)計，白云化工服務的機場航站樓及機場跑道項目超過100個，有民用的，也有軍用的，有國內(nèi)的，也有國外的，為中國民航乃至全球民航的安全發(fā)展做出了卓越貢獻，在中國民航騰飛的發(fā)展史上留下了濃墨重彩的一筆。
中國民航航站樓及機場跑道在發(fā)展的過程中，其中不乏高、精、尖，奇、異、難的項目，尤以國內(nèi)排名前10(TOP10)的機場項目更為突出，多數(shù)都具有建筑造型復雜、建筑立面（詞條“建筑立面”由行業(yè)大百科提供）高低起伏大、建筑平面尺度大、伸縮縫多、建筑立面傾斜面多、幕墻結構體系跨度大等特點。
白云化工在為這些項目服務的過程中，不僅僅是提供優(yōu)質(zhì)的密封膠，更多的是為項目設計、施工單位提供技術研發(fā)、膠縫設計、施工培訓等密封問題系統(tǒng)解決方案，助力設計師們圓了他們的設計夢想。
接下來，白云小編將從TOP10中選取一些極具有代表性的機場項目，與大家展開分享，他們雖然位于祖國的四面八方，但絕對是咱們門窗幕墻行業(yè)精英經(jīng)常出入的老地方!
白云機場T1航站樓
世界首創(chuàng)的索桁架點支式玻璃幕墻
T1 航站樓四面均采用玻璃幕墻設計，玻璃幕墻形式為“索桁架點支式”，即以輕鋼結構為承重骨架，以高強度（詞條“強度”由行業(yè)大百科提供）的預應力索結構組成柔性的承重體系，將玻璃安裝在支撐點上，從而實現(xiàn)大空間全通透效果，是世界航空港建筑首創(chuàng)。由于該樓樓頂和墻面均為弧形，安裝這種新型幕墻的高度、難度和面積(約14.9萬平方米)都是國內(nèi)最大，世界上也屬少見。
工程詳情：廣州白云國際機場(IATA：CAN;ICAO：ZGGG)，建于2004年8月5日，是位于廣東省省會廣州市的一座大型民用機場，國內(nèi)三大航空機場之一，于2004年8月5日正式啟用，地處廣州市白云區(qū)人和鎮(zhèn)和花都區(qū)新華街道、花東鎮(zhèn)交界處，距廣州市中心海珠廣場的直線距離約28公里。
機場IATA代碼源于廣州的羅馬拼音Canton的縮寫。該機場現(xiàn)為中國南方航空、海南航空、深圳航空、聯(lián)邦快遞的樞紐機場及中國國際航空的重點機場。廣州白云國際機場第三跑道、二號航站樓分別于2014年、2016年建成投入使用。
首都機場T3航站樓
大分格、大跨度玻璃幕墻
玻璃幕墻以大分格、大跨度玻璃為主(最大玻璃規(guī)格為3464x2500)。為滿足建筑師對視覺效果的要求，玻璃幕墻采用三角形空間鋼桁架結構作為主受力體系，以橫向鋁合金橫梁作為抗風、以豎向吊桿作為豎向承重、從而形成可靠的幕墻結構體系，實現(xiàn)了具有通透視覺，宏偉壯觀的建筑幕墻。該項目還采用抗風鋁（詞條“鋁”由行業(yè)大百科提供）合金大橫梁與橫向裝飾及遮陽功能三合一，隱藏不銹鋼吊桿承受幕墻自重(立面簡潔)，同時將三角形支撐幕墻鋼桁架與主體結構活動球鉸鏈接以適應屋架風壓變形（詞條“變形”由行業(yè)大百科提供）。
工程詳情：北京首都國際機場3號航站樓，建筑面積90多萬平方米，新增機位99個;新建一條長3800米、寬60米的跑道，世界上最大的客機空客A380也能夠順利起降。此外，新建北貨運區(qū)，相應配套建設場內(nèi)交通系統(tǒng)，以及供水、供電、供氣、供油、通導、航空公司基地等設施。
北京首都國際機場3號(T3)航站樓主樓由荷蘭機場顧問公司(NACO)、英國諾曼·福斯特建筑事務所負責方案設計，北京市建筑設計研究院負責設計管理和施工圖設計，民航機場(成都)電子工程設計所負責弱電/信息系統(tǒng)專項設計。
上海浦東機場T2航站樓
單元式與框架式幕墻體系的融合
T2 航站樓采用獨特的連續(xù)波浪曲線設計，與T1航站樓遙相呼應，共同寓意著“比翼齊飛”。其中單元式體系主要位于13.6m以上的大空間范圍，而框架式體系主要位于13.6m以下和竹簍魚長廊之間的連接體部分。而單元式幕墻（詞條“單元式幕墻”由行業(yè)大百科提供）體系板塊之間采用了活動插芯連接，能夠提供較大的位移量，使結構體系的變形可以逐漸分散到各個板塊之間，從而降低幕墻在使用過程中出現(xiàn)破壞的幾率，提高可靠性。
工程詳情：上海浦東國際機場位于中國上海市浦東新區(qū)，距上海市中心約30公里，為4F級民用機場，是中國三大門戶復合樞紐之一，長三角地區(qū)國際航空貨運樞紐群成員，華東機場群成員，華東區(qū)域第一大樞紐機場、門戶機場。
2017年10月，上海邊檢總站在浦東機場口岸新增的入境邊檢自助通關通道正式投入啟用，浦東機場T2航站樓新增23條，旅客入境將更加方便快捷。上海邊檢總站擴建后，浦東機場口岸的入境邊檢自助通關通道將達到50條，其中浦東機場T1航站樓12條、T2航站樓38條。新自助通道設備在證件讀取和人員信息比對速度上，較之前有了不小的提升，操作界面也更簡單便捷。
整體屋面系統(tǒng)與幕墻系統(tǒng)完美交織一起
深圳國際機場T3航站樓是一個充滿未知和夢想的建筑。無論從宏觀起伏變幻的生態(tài)型建筑空間構成還是到微觀轉折開合的蜂巢型幕墻單元設計，T3航站樓都以超乎想象的難度挑戰(zhàn)著建筑設計的極限。單就建筑的屋面天窗數(shù)量是北京T3航站樓的220倍，幕墻接縫數(shù)量是國家大劇院的60倍，如此巨大、復雜且以幕墻形式完成屋面設計這一項在全球范圍內(nèi)也是絕無僅有的。
工程詳情：深圳寶安國際機場位于中國深圳市寶安區(qū)、珠江口東岸，地理坐標為東經(jīng)113°49°、北緯22°36°，距離深圳市區(qū)32公里，為4F級民用運輸機場，是世界百強機場之一、國際樞紐機場 、中國十二大干線機場之一、中國四大航空貨運中心及快件集散中心之一。
深圳寶安國際機場T3航站樓在2013年11月28日正式啟用，原A號、B號航站樓、及國際候機樓同期停用。深圳機場T3航站樓外形的設計主要突出了航站樓自由曲面（詞條“自由曲面”由行業(yè)大百科提供）、線條時尚的特點，這成為整個航站樓的亮點。T3航站樓由意大利福克薩斯公司設計，充分結合了建筑設計理念和深圳當?shù)丨h(huán)境氣候等重要因素，融合了建筑美學、綠色節(jié)能和功能實用等多元素，通過利用冬季自然通風、頂層公共擴建自然采光、優(yōu)化空調(diào)設計等實現(xiàn)綠色建筑理念。
昆明長水機場T3航站樓
無立柱幕墻系統(tǒng)及懸索點式玻璃幕墻系統(tǒng)
昆明新國際機場航站樓建筑面積54.8萬平方米，建筑幕墻面積約15萬平方米。在幕墻的設計及施工中，采用了多項新技術。該工程最大特點是南立面60米高的點式玻璃幕墻單層索網(wǎng)體系與主體彩色鋼結構連為一體。索的巨大預拉力和鋼彩帶變形相互影響其力學關系復雜，其柔性單層索網(wǎng)結構在箱型鋼結構中滑動的復雜結構體系為國內(nèi)外行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)。同時無立柱幕墻系統(tǒng)及超大兩翼旋轉幕墻系統(tǒng)也是該幕墻工程的另外兩大突出特點。
工程詳情：昆明長水國際機場航站樓位于云南省昆明市官渡區(qū)大板橋鎮(zhèn)長水村附近，是中國面向東南亞、南亞和連接歐亞的第四大國家門戶樞紐機場。
昆明長水國際機場航站樓采用翹曲雙坡屋頂?shù)慕ㄖO計風格，整個候機樓的外型就像一只展翅飛行的燕子。候機樓采用框架結構和大量玻璃幕墻，顯得十分通透。“人”字形屋頂有玻璃瓦，采光性較好。燕子的翅膀底下是出港和到達大廳，燕子的腰身和圓弧形尾部，是登機通道。通道兩側，呈圓弧形分布著若干停機位。沿登機通道和停機位之間的引橋，旅客走幾步就可進入機艙，不必再乘擺渡車。
面積為54.83萬平方米，是中國單體建筑面積之最，單體建筑面積超過首都國際機場T3航站樓，它也是世界上單體建筑面積排名第五名的航站樓航站樓，昆明長水國際機場航站樓也獲得了2011年中國鋼結構行業(yè)大會中國鋼結構金獎。航站樓正立面幕墻可確保航站樓在8級地震中不倒不壞。
重慶江北機場
亞洲最大的單索玻璃幕墻系統(tǒng)
該項目的幕墻形式極為豐富，主要有四種類型，分別是：框架玻璃幕墻、石材幕墻、鋁板幕墻以及單拉索玻璃幕墻，整體幕墻面積高達到15萬平方米。其中，單拉索玻璃幕墻約7.5萬平方米，是全亞洲最大的單拉索幕墻系統(tǒng)。本工程幕墻施工的重難點為拉索幕墻和檐口吊頂的施工。其中拉索幕墻施工過程中，為保證外觀效果并消化主體結構及鋼結構偏差，項目部進場后即對結構進行了全面、細致的測量工作。最終由設計根據(jù)測量數(shù)據(jù)對拉索進行放樣分析，確定了每根拉索牛腿的定位坐標，且1864件耳板，加工尺寸無一相同。
工程詳情：重慶江北國際機場簡稱江北機場，位于重慶市郊東北方向21公里渝北區(qū)兩路鎮(zhèn)。江北機場是西南地區(qū)三大航空樞紐之一，也是國家大型樞紐機場，中國十大機場，世界百強機場。率先在西部地區(qū)開通直飛歐洲的航線。機場發(fā)展目標為成為世界一流、亞洲領先的大型商業(yè)門戶樞紐。將重慶江北國際機場打造成為最受公眾歡迎的機場、旅客中轉的首選機場、科技與人文完美結合的典范機場。
以下是白云化工效力的部分機場項目及開始時間：
怎么樣，東南西北，包羅萬象，您都記住了嗎?期望下次您再去這些機場候機時，可別忘記!大氣宏偉、通透現(xiàn)代的航站樓背后，還有安全永久的白云膠相伴。
科技研發(fā) 護航機場跑道混凝土道面系統(tǒng)
跑道是機場最關鍵的基礎設施，像白云機場這樣繁忙的機場跑道每天要承受成百上千架次的飛機起落，跑道道面必須堅實、穩(wěn)定、耐用，并保證在各種天氣條件下都能給飛機提供充分的支撐。目前絕大部分機場的跑道是由人造材料制成的，通常是瀝青、水泥或兩者的混合，大部分機場新建跑道的道面采用的是水泥混凝土結構。而在混凝土跑道道面密封材料的選擇中，因硅酮接縫密封膠獨具的耐候、高彈性、使用壽命長等優(yōu)點，使其成為混凝土嵌縫、修復材料中的最優(yōu)選擇。
白云化工在道面密封膠研發(fā)應用領域中已精耕細作十幾年，擁有嵌縫防水、混凝土表面防護在內(nèi)的系統(tǒng)解決方案。白云化工研發(fā)的混凝土道面專用硅酮接縫密封膠SS860，區(qū)別于聚硫、聚氨酯膠粘材料，具有極優(yōu)異的耐氣候老化性能，使用壽命是聚硫、聚氨酯密封膠的2-3倍，可大大降低維護成本。十幾年來，憑借卓越的性能和優(yōu)質(zhì)的全過程服務，白云牌硅酮接縫密封膠已被廣大用戶所認可，并廣泛應用于各大高速公路、輕軌、機場跑道及高鐵無砟軌道等的道面嵌縫上。
不僅如此，廣州白云國際機場，深圳寶安國際機場，長沙黃花國際機場，武漢天河國際機場，重慶江北國際機場，鄂爾多斯國際機場，烏魯木齊地窩堡國際機場，成都雙流國際機，鄭州新鄭機場，庫爾勒機場，阿勒泰機場，漠河古蓮機場，西藏日喀則和平機場，濟寧曲阜機場，臺州路橋機場，汕頭外砂機場，博鰲機場，及部分國家軍用機場……從南到北、從東到西，80多個機場跑道使用了白云硅酮道路密封膠。
航站樓作為功能復雜、設施完善、技術先進的重要建筑，它在建筑新材料、新結構和新技術應用方面、以及在設計理念和風格流派方面多起著標志性建筑主導作用，而大面積的透明玻璃幕墻成為航站樓所常用的重要建筑設計符號，與之相關的密封膠安全穩(wěn)定顯得尤為重要。
選擇一個品牌很容易，但是一直鎖定一個品牌，則需要這個品牌擁有競品所不具備的品質(zhì)與誠信。正是有了白云化工用心成就美麗中國建設的責任與擔當、對技術精益求精的追求，才會有這么多的超大型機場及全球各地的地標性建筑工程始終如一的選擇與支持!讓我們共同期待下一座緣結白云的航站樓項目首航……
