一步一步腳踏實地的成功改造

圣保利埃爾布隧道長426.5米，將圣保利碼頭北部海岸線與易北河上的施坦維爾德島連接了108年。

業內公認的杰出項目——圣保利埃爾布隧道于1911年完工通車。在項目后期改建中，慧魚環氧錨固膠FISEMPlus搭配直徑27毫米的螺紋桿一起使用，將傳統建造的樓梯向下延伸了接近24米的深度。


兩條長46.5米的隧道將圣保利碼頭的北部海岸線與施坦維爾德島連接起來。1911年9月7日，這條水下隧道投入使用，每天約有45,000人穿行。這項被稱為“通往世界之門”的擴建工程，帶動了埃爾布隧道的建設，越來越多的工作者從城市前往港口和船塢。





曾經有一段時間，南入口的輪廓與北側從圣保利碼頭向下延伸的仿古圓頂建筑相似。
圖片來源：慧魚


這是當時歐洲的第一條河流隧道，在建筑師奧托·馮·施托克豪森的指導下創造了轟動世界的精湛施工工藝。采用水力盾構鉆穿隧道，其直徑約為6米(盾構掘進法)。大約有4,400名工人參與了這項工程，他們在鉆井盾前鏟去擋道的沙子和土壤。該方法鉆出的隧道空間用鉚接鋼板來保護(現代盾構機的前身)。巨大的壓縮空氣壓力阻止了水滲透進沙質底土。隧道的建筑至今仍令人印象深刻，一座仿古的圓頂建筑從橋墩向下通往易北河下的隧道。南入口位于施坦維爾德島，曾在第二次世界大戰中遭到嚴重破壞。最初，這兩座建筑的設計相同，除了施坦維爾德島上的建筑是用紅磚建造的，設計初衷是與融入當地文化，與周邊船塢建筑風格一致。凝灰巖、玄武巖和花崗巖在圣保利被用來做棧橋的飾面層。





位于施泰因維爾德島的圣保利埃爾布隧道的南入口，在第二次世界大戰中遭到嚴重破壞。
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四個電梯車廂為車輛和自行車通行，還有兩個小型客運電梯和一個向下約24米的樓梯。旅客從這里到達明亮的由瓷磚鋪設的隧道，隧道上裝飾著各類海洋生物石雕，描繪了易北世界的海洋形象。如今，這條舊水下隧道已經喪失了其基礎設施的重要性，尤其是在新埃爾布隧道的建設之后。雖然隧道很快將停止乘涼同行，仍然有許多游客、騎自行車和走路的人每天繼續使用該隧道。漢堡已經離不開“埃爾布隧道”，這里是熱門的旅游景點，也是舉辦活動、拍攝電影和拍照的網紅地。2003年，它獲得了里程碑式的地位，2011年，它被德國聯邦工程師商會和漢堡建筑工程師商會宣布為德國工程的歷史地標。





從漢堡的圣保利碼頭棧橋可以看到通往地表大約20米高的臺階。


漢堡港務局（HPA）代表漢堡市負責規劃和監督圣保利埃爾布隧道的全面改造工程，該項目對HPA來說是責任重大，同時也面臨結構上的巨大挑戰。東段隧道經過評估，更換了鉚釘和螺釘連接，并對接縫進行了密封。在與紀念碑保護基金會的密切合作下，墻壁瓷磚、小巷和照明都采用了傳統的方法進行了更新和修復。隧道還配備了現代化設備，包括自動支付系統、煙霧探測器等。東段隧修復工作成功完成，并于4月26日重新開放，西段隧修復工作緊接著從2018年6月3日開始。





圣保利埃爾布隧道正在整修中。
圖片來源：慧魚


作為隧道改造中暴扣兩段嶄新的行人樓梯。慧魚環氧錨固膠FISEMPlus與M27全牙螺桿一起使用，用來固定南側20米高的樓梯結構。“化學錨固系統是混凝土結構永久承載重物的安全選擇，即使在地震地區等極端條件下，也可安全使用。慧魚環氧錨固膠FISEMPlus經ETA認證，使用壽命可達100年。國際能源署工程公司的一份報告甚至證實其使用年限可達120年。”為該項目提供大量支持的慧魚現場應用工程師ArneSaggau說道。





堅固的鋼結構樓梯安裝沿圣保利碼頭隧道的內墻施工。
圖片來源：慧魚


除了安全的錨固解決方案，客戶還對慧魚在項目全程為施工的人員提供的全面服務印象深刻。“到目前為止，在整個規劃和實施階段，通過150千牛頓拉力測試和現場技術支持，慧魚已經成功地支持了該改造項目，未來慧魚將繼續提供全方位的服務，直到該項目竣工。”慧魚現場應用工程師ArneSaggau說道。





慧魚環氧錨固膠FISEMPlus與M27全牙螺桿一起使用，采用傳統施工工法在圣保利埃爾布隧道建造了一段長20米的樓梯。

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